Corvette Craft: Kisah Dibalik Bea Cukai GTS



Harga
Deskripsi Produk Corvette Craft: Kisah Dibalik Bea Cukai GTS

Mengatakan bahwa Southern California adalah surga bagi penggemar otomotif adalah sebuah pernyataan yang meremehkan. Di sini, Anda akan menemukan banyak toko, toko, bisnis, dan organisasi yang tak terhitung jumlahnya yang didedikasikan untuk mesin yang memindahkan manusia. Penduduk daerah ini mungkin menderita beberapa pita merah yang paling ketat ketika menyangkut peraturan pemerintah, namun mereka dapat hidup dengan gairah hidup mereka, apakah itu 4x4, batang panas, impor, mobil otot, atau sejenisnya.

REWA_160Untuk Greg Thurmond, pemilik dan pendiri Bea Cukai GTS, alasan keberadaannya, adalah memberi Corvette tahun lalu sebuah makeover absolut, membuat mereka lebih layak dengan mantel lincah dan berperforma kinerja yang berasal dari model yang lebih baru seperti C5, C6, dan C7. Ini adalah tindakan yang menantang dan berteknologi tinggi pada setiap mobil, yang sangat menghormati siluet dengan keinginan untuk meningkatkan keterampilan, tapi Thurmond menyukai hal itu.

Toko pria itu menempati sebuah ruangan yang agak tidak berdosa namun ironis di Easy Street di Simi Valley, mengiklankan dirinya sebagai Outrageous Paint ke orang yang tidak dikenal. Orang-orang yang mengenali Bea Cukai, bagaimanapun, cukup cerdas dan cukup baik untuk mengetahui apa yang mereka inginkan saat memberi Thurmond ruang-dan waktu yang dibutuhkan untuk melakukan pekerjaan dengan benar. Dan Thurmond tidak berarti apa-apa jika tidak fokus untuk menyelesaikan semua hal pada "T", seperti yang kami pelajari dalam wawancara kami.


REWA_001The Man, The Shop, dan The Passion

Corvette Online: Sudah berapa lama Anda sudah siap di sini dengan Bea Cukai GTS?

Greg Thurmond: Saya pernah berada di sini di Simi Valley sejak tahun 2000, tapi sebelumnya saya berada di Chatsworth sejak tahun 1987.

REWA_089CO: Dan apakah Anda lahir dalam bisnis ini, atau apa latar belakang Anda?

GT: Latar belakang saya lahir di Torrance, California. Saya dibesarkan di San Fernando Valley, tepatnya di Canoga Park, dan pindah ke Simi saat saya - lihat-lihat di sini sejak '99, saya kira.

CO: Apa yang ayah dan ibumu lakukan untuk mencari nafkah?

GT: Ayah saya adalah seorang insinyur mesin, dan ibu saya adalah seorang ibu rumah tangga. Ayahku hobi memulihkan mobil, dan membeli bisnis pelapis mobil terdekat, yang disebut Canoga Park Auto Tops. Tahun 1971 dan saya berusia sekitar 12 tahun saat kami mendapat toko itu, dan begitulah saya mulai berkeliaran di sekitar mobil.

CO: Pada titik mana kamu sampai ke Chatsworth?

GT: 1987, saya berusia 28 atau 29 tahun dan telah membangun cukup pengalaman dan kepercayaan diri untuk terjun ke bisnis yang sah untuk saya sendiri. Aku hanya melakukan apa saja pada masa itu-banyak pekerjaan tabrakan. Orang-orang akan membawa saya banyak pekerjaan tabrakan pada kendaraan mereka, tapi saya selalu punya satu atau dua Vettes di toko di sana juga. Saya membangun kebanggaan dan kegembiraan saya, ZR1, atau membawa seseorang kembali dari kematian.


REWA_047
Berbagai rintangan dan ujung ditempatkan pada papan berlubang lubang.
CO: Kapan kamu bisa mengaturnya disini di Simi Valley?

REWA_141GT: Saya pindah ke sini pada tahun 1999. Saya telah mengoperasikan bisnis di Chatsworth yang berjudul Outrageous Detail, tapi pada dasarnya saya bergegas keluar dari sana berkat pejabat L.A. County. Saya juga mulai lebih banyak memusatkan perhatian pada Corvette-selalu melakukan banyak hal, dan inilah hobi saya untuk bermain-main dengan mereka, kembali ke saat saya membangunnya di usia 17. Jadi, pada saat ini, saya hanya memiliki cukup banyak pekerjaan. Datang ke tempat yang bisa saya katakan, "Baiklah, saya bisa mengalihkan hal-hal lain." Saat ini, saya akan mengatakan sekitar 80 persen pekerjaan yang saya lakukan adalah hubungan Corvette secara eksklusif.

CO: Berapa banyak yang akan Anda katakan telah Anda selesaikan sejak membuka toko di sini?

GT: Saya sudah melakukan ini selama lima belas tahun, dan sejak saat itu saya telah menyelesaikan 35 Corvette.

CO: Wow. Anda harus benar-benar meluangkan waktu Anda dengan proyek-proyek ini.

REWA_018
Salah satu prestasi terbesar Thurmond adalah "Retrovette-nya", sebuah C1 yang dia kunjungi kembali pada tahun 1998.
GT: Oh, ya. Semuanya tertutup. Setiap detail

CO: Seperti apa Corvette khas saat datang ke toko?

GT: Biasanya, mereka tidak cantik. Kami melepaskan cat dari mereka dan menemukan ujung depannya terlihat seperti omong kosong; terikat dan dilakukan dengan buruk. Dengan demikian, kita biasanya harus melepas ujung depan dan menggantinya. Terkadang ujung belakang juga. Kami membuat dan memasang panel kuartal yang lebih luas untuk Vettes C1 dan C2.

CO: Jadi kamu selipkan ban yang lebih besar di bawah sana?

GT: iya Membuat mobil terlihat stock, tapi itu menambahkan satu inci dan setengah lebih roda clearance. Itulah bagian dari apa yang membuat kita istimewa.


REWA_203
Hal-hal kecil yang membuatmu terus ...
CO: Jadi, apa yang paling Anda sukai dari Corvette? Mereka tampaknya memiliki hubungan yang sangat dalam dengan Anda.

GT: Ya, Anda tahu ini semua tentang performa yang saya kira. Ketika saya mengerjakannya, saya melihat sejak awal tentang segala sesuatu di Vette seperti beefier dan lebih baik dan lebih kuat daripada di Camaro. Sekarang aku mengenal Camaros dan aku mengenal Vettes agar bisa melihat semua perbedaan yang dibuat GM untuk membuat Vette lebih baik, kau tahu. Piston lebih banyak di rem, panel fiberglass untuk menghemat berat, semua barang semacam itu.

REWA_188
... kita berbicara tentang makanan ringan pemulihan energi, tentu saja!
CO: Anda sangat peduli dengan sejarah dan garis keturunan Corvette jadi bagaimana Anda menyeimbangkan aspek restomod sekaligus menjaga karakter asli tetap utuh?

GT: hati-hati. Ya, Anda harus mengarahkan orang agar tidak melakukan modifikasi besar yang akan mengubahnya menjadi sampah jelek. Ada beberapa modifikasi yang bahkan saya tidak akan lakukan.

CO: Berapa lama prosesnya berjalan dan berapa kisaran harga?

GT: Bergantung pada pelanggan dan generasi Corvette. Sebagian besar pekerjaan kita adalah resto-modding drivetrain dan interior. Prosesnya memakan waktu satu sampai dua tahun dan akan mencapai minimal $ 125.000. Dan untuk C1s, minimum sekarang sekitar $ 175.000. Tapi itu termasuk chassis Newman Car Creations yang harganya di atas $ 50.000. Jadi langsung dari kelelawar Anda hanya menghabiskan 50 grand ketika chassis gulung di sini. Seiring dengan lamanya waktu yang dibutuhkan, ini adalah masalah untuk mendapatkan semuanya dengan benar, dan itu akan membawa kita satu sampai dua tahun untuk melakukan hal-hal ini.

REWA_187CO: Jadi Anda membangun bagian di sini, benar?

GT: Baiklah, kita kembangkan komponennya di sini, dan sekarang saya benar-benar memiliki fasilitas produksi fiberglass yang saya selesaikan bagian pembuatan spatbor saya. Dia memiliki cetakan saya.

CO: Dan apakah Anda juga memiliki cetakan untuk generasi lainnya?

GT: C2 yang kita punya, jadi kita tutupi semua midyears dengan satu fender. Fender C2 satu inci lebih lebar dan fender C1 satu setengah inci lebih lebar, memberikan jarak roda tambahan untuk alasan kinerja.


REWA_009
Model tahun 1959 ini dimiliki oleh pemilik di Ontario. Per instalasi Newman chassis, juga menerima transmisi motor LS3 dan T56.
Apa yang ada di toko

Membentang suite ganda yang membentuk Bea Cukai GTS adalah total enam kendaraan, lima di antaranya model Corvette awal. Di sini, kami memiliki mesin ceri 1959 C1 yang menjalankan mesin LS3 dengan transmisi enam kecepatan T56 Magnum dan ujung belakang Dana 44. "Ini mudah, sederhana saja," kata Thurmond. "Baru upgrade drivetrain dan suspensi, untuk membuatnya lebih baik untuk mengemudi setiap hari."

REWA_083
Setelah satu setengah tahun bekerja, mobil ini akan segera kembali ke pemiliknya.
Mobil tersebut telah menjalani hampir 1.500 jam waktu kerja, setelah berada di toko selama hampir satu setengah tahun, dan rencananya akan dikirim ke rumahnya di Ontario pada bulan November.

Corvette lain, yang satu ini adalah jendela split putih C2, terbagi menjadi tiga titik di dalam toko. Di dekat dinding belakang, terbaring semua sasis dan komponen terkait yang duduk di tumpukan yang diatur sesuai dengan tempat mereka akan berakhir. "Jadi pada dasarnya mobil ini semua disatukan karena banyak hal yang menjadi kebiasaan di atasnya dari bangunan normal kita dan Salah satunya adalah mesin dan transmisi lalu penyempitan bagian belakang, "jelas Thurmond.



REWA_046
Bagian dalam dan bingkai (atas) belum berkumpul di atas bodi split-window putih mulia ini (bawah), namun setelah selesai, ia akan menguasai lebih dari 500 hp di roda belakang.
Penyempitan itu dilakukan dengan total tiga inci, memungkinkan penggunaan roda dan ban yang lebih lebar untuk tujuan pro-touring definitif yang dicari oleh banyak pelanggan Thurmond. Mobil tersebut merupakan salah satu tamu terpanjang GTS Custom, yang telah berlangsung hampir tiga tahun. "Ini seperti salah satu pelanggan siaga saya yang bisa Anda katakan," canda Thurmond. "Sungguh, yang dia pedulikan adalah saat selesai, hal itu dilakukan dengan sebaik-baiknya kemampuan kita."

Sementara itu, motor berada di area ketiga. Sebuah LT5 bersumber dari ZR1 asli, sudah diberi nilai untuk menghasilkan 580 hp, namun memiliki "barang elektronik gila dan semua yang diperlukan untuk membuatnya berjalan cukup rumit," menurut Thurmond.

REWA_007
Badan hijau 1965 ini telah berlangsung selama hampir 10 bulan, dan memiliki sekitar banyak yang tertinggal di waktu berbelanja. Di sini, di tengah pemasangan kabel dan pemasangan AC.
Yang terakhir dari C2 adalah spesimen 1967 hijau, menunggu sasis Newman dan standar LS3 dengan transmisi Tremec T56. "Masih delapan sampai sepuluh bulan yang jauh dari penyelesaian," komentar Thurmond. "Mungkin sudah lama disini."




Setelah selesai, Vette akan melepaskan kesan tertidur, terlihat benar-benar rata-rata-sampai ke cat Goodwood Green pabrik-sambil mengemas semua tenaga panas bertenaga LS di bawahnya. Untuk saat ini, bagaimanapun, mobil terlihat cocok untuk memiliki kabel, regulator jendela, dan AC terpasang.

REWA_121
Model 1965 ini dalam kondisi kasar, tapi Thurmond melihat kebesaran di balik eksteriornya yang berantakan. Klip depan yang baru ada dalam urutan, seperti media blasting dan touch-up ke area fiberglass yang rusak.
Di ruangan lain di toko itu, C2 mentah dan modded duduk telanjang tanpa klip depan. LS6 yang meledak dari Scarlet duduk kira-kira di mana mesin bekerja akan pergi, dan dilakukan hanya sebagai solusi untuk masalah pita merah terkait pendaftaran.

REWA_131
Motor yang diejek yang terlihat di sini adalah solusi untuk mendapatkan mobil yang terdaftar. "Ini LS6 yang meledak-ledak dari autocross C2, Scarlet," kata Thurmond. "Kami melemparkan ini untuk membuatnya legal sebagai 'konstruksi khusus 2014'."
"Kami punya ujung depan yang dipesan, dan sisanya pada dasarnya tidak terlalu buruk bentuknya," kata Thurmond. "Semua cat dan semuanya akan dilepas dan semua perbaikan kaca akan selesai. Ada celah di pintu sana yang harus diperbaiki. Hanya menggiling semuanya dan bulu itu keluar dan menempatkan fiberglass di tempatnya. Ini sangat mudah kok. "

Pada dua bulan yang relatif baru, ini adalah proyek terakhir di bawah atap Bea Cukai GTS. "Punya semua dokumen yang sudah selesai. Saya mendapat surat di surat itu beberapa hari yang lalu sehingga saya benar-benar merasa nyaman untuk mulai bekerja di sana, "kata Thurmond.


Kesimpulan

REWA_094
'61 ini sedang menjalani pekerjaan serius di stan cat. Pelanggan meminta cat prismatik, dan sejauh ini, sepertinya itu adalah pilihan tepat.
Setelah melakukan pengintaian dan penggilingan tentang bagian yang lebih baik di sana pada Bea Cukai GTS, kami telah melihat, mendengar, dan mengalami apa yang membuat toko dan penciptanya tergores. Di samping karyawannya yang setia, termasuk putranya Weston dan mengasosiasikan Patrick, ketiga pria tersebut berhasil menghasilkan beberapa kreasi kustom paling keren di sisi Rockies ini.

Bahkan setelah berpuluh-puluh tahun berkendara, berlomba, dan menggarap mobil halo Chevrolet, Thurmond belum merasakan gairahnya memadamkan. "Segalanya dari penanganan ke styling ke tenaga kuda adalah bagian dari apa yang telah membuat saya menjadi penggemar Corvette seumur hidup," dia mengaku. "Chevy mencurahkan lebih banyak waktu, tenaga, dan uang ke platform daripada yang lain, dan saya mencoba mengikuti contoh itu dengan pekerjaan yang saya lakukan di sini."

Kami memberi hormat pada Thurmond atas perselingkuhannya yang terus berlanjut dengan Corvette, dan tidak sabar untuk melihat apa lagi yang akan dia hasilkan di tahun-tahun mendatang. Temukan situsnya di sini, dan pastikan untuk tetap terhubung dengan Corvette Online saat kami membawa Anda Bagian Dua dari saga Customs GTS: Scarlet, balap autocross C2 Stingray, yang akan tiba bulan depan.Baca juga: plakat kayu
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.